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亞馬遜頭程海運(yùn)，快船變慢船的原因是什么呢？

發(fā)布時(shí)間：2021-08-17 15:25:17閱讀次數(shù)：次作者：雄達(dá)國際物流

導(dǎo)讀: ZIM以星快船，是世界上大的集裝箱船運(yùn)公司之一，在中國已經(jīng)有了40多年的業(yè)務(wù)歷史。在2020年6月，以星快船開通了從深圳鹽田到美國洛杉磯的電商快船，對(duì)標(biāo)寧波上海到美國洛杉磯的美森快船。以星快船在首航以來，其整...

ZIM以星快船，是世界上大的集裝箱船運(yùn)公司之一，在中國已經(jīng)有了40多年的業(yè)務(wù)歷史。在2020年6月，以星快船開通了從深圳鹽田到美國洛杉磯的電商快船，對(duì)標(biāo)寧波上海到美國洛杉磯的美森快船。

以星快船在首航以來，其整體時(shí)效都能穩(wěn)定在25天左右，然而最近的以星快船似乎被“某種力量”糾纏，25天左右的時(shí)效被拉長至40天甚至45天，快船變“慢船”。

美森快船

快船變慢船原因分析
美西集裝箱集中地的洛杉磯，長灘港口從疫情以來一直處在滿負(fù)荷運(yùn)營狀態(tài)，塞港情況一直沒有得到很好的解決，導(dǎo)致船舶根本無法靠港，停泊的平均時(shí)間被拉長。目前一般靠港時(shí)間在7-9個(gè)工作日。
碼頭支架短缺，卸柜時(shí)間被拉長。雖然以星自帶支架，但碼頭可用的位置有限。
卸柜后柜子所在區(qū)域是碼頭不可提區(qū)域，需要等待碼頭轉(zhuǎn)移到有托架的可提區(qū)域內(nèi)，才能安排卡車提出。
最重要的一點(diǎn)，也是核心問題點(diǎn)，就是人手短缺問題。不管是靠港，卸柜，拖車，堆場(chǎng)等需要人手操作；但由于疫情和美國政府的補(bǔ)貼，導(dǎo)致很多工人即使在健康狀態(tài)下也不愿意上班工作。
盡管如此，以星一方面也在積極與美國碼頭等多方溝通，定期提供在碼頭開放區(qū)域的柜號(hào)訂單，發(fā)給對(duì)應(yīng)的客戶加快提柜速度，進(jìn)而提高柜子的周轉(zhuǎn)率。另一方面，以星也取消港到提貨費(fèi)，并降低了塞港費(fèi)。通過以上統(tǒng)合措施來提高以星港到之后的卸柜效率。
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